«Авиация Украины»: Евроинтеграция наоборот
«Авиация Украины», проигнорировав договоренности Минпромполитики, предпочла сотрудничество с малоизвестной австрийской компанией, вместо европейского концерна EADS - одного из крупнейших производителей самолетов в мире.
В ближайшее время Государственный авиастроительный концерн "Авиация Украины", Объединенная авиастроительная корпорация (Россия) и австрийская компания Luftfahrttechnik - Projektentwicklungs GmbH намерены провести в Киеве трехстороннюю встречу по вопросам модернизации самолетов Ан-124-100.
Австрийский партнер называет этот проект «Ан-124-Х», что более полно отражает суть такого сотрудничества. Ведь предложенная программа с малоизвестной фирмой из Австрии действительно ставит крест на переговорах Украины по этой же теме с европейским концерном EADS.
Меморандум о взаимопонимании между Украиной и EADS по сотрудничеству в авиастроении и другим направлениям подписан 13 июня 2005 года в рамках визита во Францию премьер-министра Юлии Тимошенко. Тогда министр промышленной политики Владимир Шандра не без гордости отмечал, что это первый документ такого рода для Украины.
Выбор был понятен. В соответствии с общим курсом государства на евроинтеграцию, министерство проводит политику развития сотрудничества с наиболее мощными и авторитетными европейскими промышленными структурами. Одной из таких, без сомнения, является EADS, который занимает второе место в мире по объему реализации продукции аэрокосмического сектора.
С конца 2006 г. Минпромполитики и EADS готовили более детальный документ, предусматривающий участие европейских специалистов в программах Ан-124 и Ан-148. Речь идет о помощи Украине при валидации Ан-148 по европейским нормам летной годности и в дальнейшей модернизации «Руслана» для обеспечения соответствия этого уникального самолета всем современным и перспективным европейским требованиям.
В настоящий момент документ полностью согласован и подготовлен к подписанию.
Можно предположить, вряд ли в EADS в восторге от “многовекторности” украинских партнеров. В начале октября, глава концерна «Авиация Украины» Олег Шевченко, объявил на весь мир о реализации проекта на 700 млн. евро по модернизации Ан-124 с Luftfahrttechnik - Projektentwicklungs GmbH.
Ну откуда европейцам знать, что после создания ГАК «Авиация Украины» практически все принципиальные решения в авиастроении принимаются «через голову» министра промышленной политики Анатолия Головко. В Украине и России тоже удивились привлечению неизвестных австрийцев вместо известного и именитого производителя самолетов в ЕС.
А.Головко уже высказал свои сомнения в целесообразности сотрудничества с австрийской фирмой, являющейся, по сути, инвестиционным фондом. Тогда как EADS обладает высококлассными техническими специалистами, которые более полезны при модернизации Ан-124. В общем, подобные «шаги» руководства «Авиации Украины» могут сильно навредить возможному стратегическому сотрудничеству Украины с EADS. Ну а европейскому концерну, похоже, пока приходится только ждать, пока будет создано новое правительство и станет понятно, кто будет определять промышленную политику, чтобы реализовать, достигнутые почти 2,5 года назад сторонами договоренности.
Обещания инвестировать в выпуск модернизированных «Ан-124-Х» 700 млн. евро удивляют своим непрофессионализмом. Ни одна уважающая себя инвестиционная компания не будет делать таких заявлений до подготовки бизнес-плана.
Кроме того, вряд ли эти средства предназначены для создания рабочих мест в Украине. Тем более, что австрийская пресса пишет только о 400 млн. евро и то для организации производственных мощностей у себя в стране. Похоже, оставшиеся 300 млн. евро для возобновления выпуска Ан-124 на «Авианте» украинцам надо будет искать самим.
Объявленный объем «переоборудования» в Австрии изготовленных в Киеве новых (!!!) самолетов Ан-124 называется в 30-50 единиц в год, что весьма преувеличенно или является лишь «больной» фантазией далеких от авиастроения людей. Для примера, Киевский завод «Авиант» собрал за все годы только 18 авиамашин Ан-124, а всего их выпущено в СССР порядка 60.
Никто не отрицает проблему устаревшего оборудования для Ан-124, которое порой уже даже не выпускается. Но всем понятно, что для его замены на более современное не стоит возить самолеты в Австрию. Легче привезти приборы в Украину, или найти замену тем, которые по каким-либо соображениям запрещены к поставке в страны СНГ.
Подписание меморандума с Luftfahrttechnik - Projektentwicklungs GmbH. прямо противоречит договоренностям о возобновлении производства Ан-124 с Россией, у которой находятся основные мощности по производству этого самолета. Похоже, россияне не настроены на прямую конфронтацию. Видимо, они попытаются мирно пояснить “Авиации Украины”, что не стоит выбирать партнером в многомиллионном проекте фирму, у которой даже сайта в Интернет нет, а все упоминания связаны с совместной пресс-конференцией с украинцами.
Если же киевские партнеры продолжат “упрямиться”, пытаясь удовлетворить свои личные амбиции, то перспективное сотрудничество с Россией по программе возобновления производства Ан-124, о котором так громко заявляли накануне выборов на выставке МАКС-2007, может быть сорвано. А это потери контрактов для нескольких десятков украинских предприятий.
В ближайшее время Государственный авиастроительный концерн "Авиация Украины", Объединенная авиастроительная корпорация (Россия) и австрийская компания Luftfahrttechnik - Projektentwicklungs GmbH намерены провести в Киеве трехстороннюю встречу по вопросам модернизации самолетов Ан-124-100.
Австрийский партнер называет этот проект «Ан-124-Х», что более полно отражает суть такого сотрудничества. Ведь предложенная программа с малоизвестной фирмой из Австрии действительно ставит крест на переговорах Украины по этой же теме с европейским концерном EADS.
Меморандум о взаимопонимании между Украиной и EADS по сотрудничеству в авиастроении и другим направлениям подписан 13 июня 2005 года в рамках визита во Францию премьер-министра Юлии Тимошенко. Тогда министр промышленной политики Владимир Шандра не без гордости отмечал, что это первый документ такого рода для Украины.
Выбор был понятен. В соответствии с общим курсом государства на евроинтеграцию, министерство проводит политику развития сотрудничества с наиболее мощными и авторитетными европейскими промышленными структурами. Одной из таких, без сомнения, является EADS, который занимает второе место в мире по объему реализации продукции аэрокосмического сектора.
С конца 2006 г. Минпромполитики и EADS готовили более детальный документ, предусматривающий участие европейских специалистов в программах Ан-124 и Ан-148. Речь идет о помощи Украине при валидации Ан-148 по европейским нормам летной годности и в дальнейшей модернизации «Руслана» для обеспечения соответствия этого уникального самолета всем современным и перспективным европейским требованиям.
В настоящий момент документ полностью согласован и подготовлен к подписанию.
Можно предположить, вряд ли в EADS в восторге от “многовекторности” украинских партнеров. В начале октября, глава концерна «Авиация Украины» Олег Шевченко, объявил на весь мир о реализации проекта на 700 млн. евро по модернизации Ан-124 с Luftfahrttechnik - Projektentwicklungs GmbH.
Ну откуда европейцам знать, что после создания ГАК «Авиация Украины» практически все принципиальные решения в авиастроении принимаются «через голову» министра промышленной политики Анатолия Головко. В Украине и России тоже удивились привлечению неизвестных австрийцев вместо известного и именитого производителя самолетов в ЕС.
А.Головко уже высказал свои сомнения в целесообразности сотрудничества с австрийской фирмой, являющейся, по сути, инвестиционным фондом. Тогда как EADS обладает высококлассными техническими специалистами, которые более полезны при модернизации Ан-124. В общем, подобные «шаги» руководства «Авиации Украины» могут сильно навредить возможному стратегическому сотрудничеству Украины с EADS. Ну а европейскому концерну, похоже, пока приходится только ждать, пока будет создано новое правительство и станет понятно, кто будет определять промышленную политику, чтобы реализовать, достигнутые почти 2,5 года назад сторонами договоренности.
Обещания инвестировать в выпуск модернизированных «Ан-124-Х» 700 млн. евро удивляют своим непрофессионализмом. Ни одна уважающая себя инвестиционная компания не будет делать таких заявлений до подготовки бизнес-плана.
Кроме того, вряд ли эти средства предназначены для создания рабочих мест в Украине. Тем более, что австрийская пресса пишет только о 400 млн. евро и то для организации производственных мощностей у себя в стране. Похоже, оставшиеся 300 млн. евро для возобновления выпуска Ан-124 на «Авианте» украинцам надо будет искать самим.
Объявленный объем «переоборудования» в Австрии изготовленных в Киеве новых (!!!) самолетов Ан-124 называется в 30-50 единиц в год, что весьма преувеличенно или является лишь «больной» фантазией далеких от авиастроения людей. Для примера, Киевский завод «Авиант» собрал за все годы только 18 авиамашин Ан-124, а всего их выпущено в СССР порядка 60.
Никто не отрицает проблему устаревшего оборудования для Ан-124, которое порой уже даже не выпускается. Но всем понятно, что для его замены на более современное не стоит возить самолеты в Австрию. Легче привезти приборы в Украину, или найти замену тем, которые по каким-либо соображениям запрещены к поставке в страны СНГ.
Подписание меморандума с Luftfahrttechnik - Projektentwicklungs GmbH. прямо противоречит договоренностям о возобновлении производства Ан-124 с Россией, у которой находятся основные мощности по производству этого самолета. Похоже, россияне не настроены на прямую конфронтацию. Видимо, они попытаются мирно пояснить “Авиации Украины”, что не стоит выбирать партнером в многомиллионном проекте фирму, у которой даже сайта в Интернет нет, а все упоминания связаны с совместной пресс-конференцией с украинцами.
Если же киевские партнеры продолжат “упрямиться”, пытаясь удовлетворить свои личные амбиции, то перспективное сотрудничество с Россией по программе возобновления производства Ан-124, о котором так громко заявляли накануне выборов на выставке МАКС-2007, может быть сорвано. А это потери контрактов для нескольких десятков украинских предприятий.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем. Иначе вы не сможете скачать файл.